神话背面:特斯拉充电网络成入华难题利来国际最给利的老牌
来源:http://www.net21st.com 责任编辑:利来国际w66 更新日期:2019-03-30 20:40

  神话背面:特斯拉充电网络成入华难题

  上星期,特斯拉正式进入我国,第一批我国用户从特斯拉CEO马斯克手中接过归于自己的Model S车钥匙,特斯拉再一次频频出现在媒体的报导中。

  近一年来,咱们听到太多关于特斯拉的赞许:推翻传统轿车、股价飙升、马斯克是下一个乔布斯等等。确实,特斯拉的面世,让咱们看到了轿车行业久别的划时代立异,但除了现已取得的成功外,特斯拉仍有很多路要走。

  应战传统:并不具有推翻实力

  2013年全年,特斯拉营收20.1亿美元,全球销量2.23万辆。特斯拉估计,2014年,Model S的销售量将超越3.5万辆,产值将从现在的每周600辆上升至每周约1000辆。

  再来看下2013年排名前五的轿车厂商销量数据:

  丰田集团:998万辆

  大众轿车: 973.1万辆

  通用轿车:971.5万辆

  雷诺-日产-伏尔加联盟:826.6万辆

  现代-起亚:756万辆

  从数据可以看出,与传统轿车比较,特斯拉的销量和产值真实有些微乎其微。即便依照每年销量翻倍核算,特斯拉五年后的销量仍旧只要数十万量,尚不具有推翻这些老牌轿车厂商的实力。

  所以,咱们应该认识到,特斯拉并不是在推翻传统,而是在让消费者了解电动轿车的实用性。跟着特斯拉的逐步盛行,使得更多的企业参加到这一市。终究,消费者会逐步认识到:电动轿车是传统轿车可行的替代品。

  电池应战:进步充电功率

  依照揭露说法,特斯拉耗电所需的花费,相当于同等级轿车的10%左右。美国资深记者David Noland在驾驭Model S一年后,写出了如下体会:

  Model S的实践耗电量比其内置电表显现的要多,均匀的充电功率是85%,再加上泊车、软件更新也在耗费电能以及考虑到冬季耗电更快等要素,特斯拉的耗电花费大约是同等级非电动车燃油费的1/4。

  现在而言,遍及电动轿车的难题之一,利来国际最给利的老牌就是缺少一项低成本、高功率的电池技能。马斯克也供认,电动轿车单次充电路程数不长的缺陷,导致不少潜在用户对依托电池供电的电动轿车持谨慎态度。 人们在购买轿车时,他们也是在购买一种无拘无束的理念,即他们可以前往任何地方而没有后顾之虑。

  进一步进步电池以及充电功率,或许是特斯拉的燃眉之急。